BMW i4 Leasing Angebote ab 377€

Was macht den BMW i4 so besonders?

Schon im ersten Moment wirkt alles flach, gespannt, präsent. Kein typisches Elektroauto, das vor allem leise sein will. Sondern ein Gran Coupé mit Haltung. Linien mit Zug. Ein Auftritt, der nicht um Aufmerksamkeit bittet, sondern sie einfach bekommt.

Du gehst auf ihn zu und merkst sofort, wie stark Außenwirkung und Innenraum zusammenhängen. Außen diese gestreckte Ruhe, innen genau die gleiche Spannung: tiefere Sitzposition, klar gezeichnetes Cockpit, breite Flächen, wenig Unruhe. Nichts wirkt beliebig. Alles fühlt sich so an, als würde es dich auf das Fahren einstimmen.

Und genau da trennt sich der BMW i4 von vielen elektrischen Alternativen. Er fährt nicht bloß glatt und geräuscharm. Er wirkt direkt. Wach. Präzise. Der Antrieb schiebt ohne Zögern an, aber nie nervös, und das Fahrwerk gibt dir dieses klare BMW-Gefühl zurück, das man schon nach den ersten Kurven bemerkt. Kein entkoppeltes Dahingleiten. Sondern Kontrolle mit Spannung.

Stell dir den Moment nach Feierabend vor. Du öffnest die große Heckklappe, legst Tasche und Einkauf ein, sinkst in den Sitz und rollst aus der Stadt hinaus. Erst Stop-and-go, dann freie Strecke, dann dieser ruhige Zug auf der Autobahn, bei dem sich Tempo nicht hektisch anfühlt, sondern selbstverständlich.

Der BMW i4 ist deshalb kein nüchternes E-Auto für Leute, die einfach nur umsteigen wollen. Er ist ein Fahrerauto mit elektrischem Antrieb. Ein Auto für Anspruch, Präsenz und Alltag zugleich.

Und genau deshalb passt Leasing hier so gut. Weil du nicht nur vernünftig unterwegs sein willst, sondern bewusst etwas fahren möchtest, das sich jeden Tag nach mehr anfühlt.

Klare Haltung. Klare Entscheidung. Der BMW i4 bleibt ein echter BMW.

Welche Modellvarianten gibt es beim BMW i4?

Beim BMW i4 gibt es fünf Varianten, die sich vor allem über Leistung, Antrieb und Reichweite staffeln.

i4 eDrive35 ist der Einstieg und mit 286 PS sowie Heckantrieb klar auf den Alltag ausgerichtet. Er wirkt ausgewogen, fährt souverän und kommt mit 490 bis 500 Kilometern WLTP-Reichweite bereits ziemlich weit. Wenn du einen i4 suchst, der den Kern des Modells sauber trifft, landest du hier.

i4 eDrive40 legt auf 340 PS zu, bleibt beim Heckantrieb und ist die reichweitenorientierte Mitte im Programm. Mit 510 bis 613 Kilometern WLTP-Reichweite ist er die passende Wahl, wenn du mehr Strecke mit weniger Ladepausen verbinden willst. Kein Leistungsdrang um jeden Preis. Sondern der i4 für lange Etappen und viel Alltag.

i4 xDrive40 bringt 401 PS und Allradantrieb ins Spiel. Man merkt sofort: Der BMW i4 fühlt sich hier satter und souveräner an, gerade wenn du Traktion und Reserven wichtiger findest als die maximale Reichweite. Er steht genau zwischen den Heckantriebsmodellen und den M-Versionen.

i4 M50 xDrive war die frühere Performance-Spitze und liefert mit 544 PS sowie xDrive deutlich mehr Nachdruck. Mit 3,9 Sekunden auf 100 km/h ist er klar sportlich positioniert, ohne den Gran-Coupé-Charakter aufzugeben. Wenn du den i4 vor allem über Leistung und Antritt definierst, ist das die konsequente Zuspitzung.

i4 M60 xDrive ist die aktuelle Topvariante und mit 601 PS sowie Allradantrieb der stärkste i4. Er sprintet in 3,7 Sekunden auf 100 km/h und verbindet maximale Performance mit 433 bis 551 Kilometern WLTP-Reichweite. Damit ist er die richtige Wahl, wenn du im i4-Angebot keine Kompromisse bei Leistung machen willst.

Welche Ausstattungspakete sind verfügbar?

Der BMW i4 ist kein Auto, das einfach nur gut ausgestattet sein will. Über die Pakete legst du fest, wie er auf dich wirkt. Mehr Technik. Mehr Schärfe. Mehr Ruhe im Alltag. Du machst ihn zu deinem Statement.
Das Innovationspaket gibt dem i4 mehr digitale Präsenz und spürbar mehr Gelassenheit im Alltag. Navigation, Parken, Assistenz – alles wirkt souveräner, klarer, selbstverständlicher. Man merkt schnell, wie angenehm es ist, wenn das Auto in den richtigen Momenten mitdenkt.

Beim Comfort Paket geht es nicht um Show. Sondern um die Dinge, die jeden Tag den Unterschied machen. Mehr Bequemlichkeit, mehr Entspannung, mehr von dem Gefühl, dass längere Strecken und häufiges Einsteigen einfach leichter fallen.

Mit dem M Sportpaket Pro zieht der i4 die Linie deutlich schärfer. Der Auftritt wirkt fokussierter, das Cockpit sportlicher, das ganze Auto präsenter. Kein bloßes Detail-Upgrade. Sondern ein Paket, das Haltung zeigt.

Carbon an den richtigen Stellen verändert beim M Carbon Exterieurpaket nicht nur die Optik, sondern die gesamte Wirkung des Fahrzeugs. Der i4 fühlt sich damit technischer, gespannter, kompromissloser an. Genau richtig, wenn du seine Performance-Seite sichtbar nach außen tragen willst.

Das M Technik Paket richtet sich weniger an den ersten Blick als an das, was darunter steckt. Es unterstreicht den fahrdynamischen Anspruch und gibt dem i4 mehr Substanz für ambitionierte Einsätze. Nicht nur sportlich aussehen. Sondern Sportlichkeit ernst meinen.

Am Ende geht es bei den Paketen nicht nur darum, was zusätzlich dabei ist. Sondern darum, welchen BMW i4 du vor dir sehen willst, wenn du auf ihn zugehst.

Wie hoch ist die Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Batteriegröße?

Die Spannweite innerhalb der BMW-i4-Baureihe ist deutlich. Die eDrive-Versionen holen aus ihrer Batterie spürbar mehr Reichweite heraus, während die xDrive-Modelle den Fokus stärker auf Leistung und Traktion legen. Im Alltag heißt das: Zwischen den Varianten liegen nicht nur ein paar Kilometer auf dem Papier, sondern je nach Fahrprofil auch klare Unterschiede bei Ladepausen und Etappenlänge.

In der Praxis fällt die Reichweite niedriger aus als im WLTP-Zyklus. Für den i4 eDrive35 liegt die reale Reichweite bei rund 430 Kilometern, beim eDrive40 bei etwa 515 Kilometern und beim xDrive40 bei rund 490 Kilometern. Beim M50 sind es ungefähr 450 Kilometer, beim M60 etwa 465 Kilometer. Gerade auf der Autobahn oder bei niedrigen Temperaturen sinkt dieser Wert spürbar. Im gemischten Alltag wirken die heckgetriebenen Varianten deshalb meist etwas genügsamer.

Beim Laden bleibt der BMW i4 alltagstauglich. Die größeren Batterieversionen laden per DC mit bis zu 205 kW, der eDrive35 mit bis zu 180 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen je nach Variante rund 30 bis 32 Minuten. An der AC-Wallbox laden alle Versionen mit 11 kW. Für Leasing ist das wichtig: Du kannst die Variante recht gezielt danach auswählen, ob dir maximale Reichweite oder mehr Leistung wichtiger ist.

Welche Kosten kommen während des Leasings auf dich zu?

Beim Leasing zählt nicht nur die Monatsrate. Die zusätzlichen Kosten laufen daneben weiter — mal planbar, mal abhängig von deinem Vertrag und deinem Fahrprofil.

Beim BMW i4 ist einiges gut absehbar. Gerade weil es ein reines Elektroauto ist.

Bei der Kfz-Steuer hast du erst einmal Ruhe. Bei Erstzulassung bis Ende 2030 gilt die Steuerbefreiung bis zu 10 Jahre, längstens bis Ende 2035.

Bei der Wartung bleibt es oft überschaubar. Das erste Inspektionsintervall liegt in der Regel bei 30.000 km oder 24 Monaten, je nachdem was zuerst erreicht wird. Bei 24 Monaten und 10.000 km im Jahr fällt die erste Inspektion in der Regel nicht an — die Kilometergrenze liegt meist höher. Bei 36 Monaten wird die erste Inspektion planbar — das erste Intervall liegt dann im Bereich deiner Gesamtlaufleistung. Was die Inspektion dann kostet, liegt meist bei etwa 250 bis 450 € einmalig.

Ein Wartungspaket lässt sich bei vielen Anbietern dazubuchen. Die Konditionen variieren je nach Anbieter — lohnt sich, beim Abschluss direkt zu fragen.

Die Hauptuntersuchung wird nach drei Jahren relevant und kostet je nach Prüfstelle zwischen 56 und 74 €.

Die Versicherung hängt stark von deiner Einstufung ab. Wer mit SF-Klasse 12 kalkuliert, zahlt für die Haftpflicht ca. 600 € im Jahr. Als Orientierung kommen für die Vollkasko bei 500 € Selbstbeteiligung rund 1.000 € im Jahr dazu, für die Teilkasko bei 150 € Selbstbeteiligung etwa 320 € jährlich. Die Typklassen liegen je nach Variante bei 17–18 für die Haftpflicht, 24–27 in der Vollkasko und 23–28 in der Teilkasko.

Wer zuhause lädt, kommt bei einem Praxisverbrauch von rund 18 bis 21 kWh auf 100 km und rund 39,6 Cent pro kWh auf etwa 7,13 bis 8,32 € auf 100 Kilometer. An öffentlichen AC-Ladern steigen die Kosten auf rund 9,90 bis 11,97 €, an DC-Schnellladern auf etwa 11,70 bis 14,07 € — je nach Tarif und Anbieter.

Bei der Garantie ist BMW klar aufgestellt. Für das Fahrzeug gelten 3 Jahre Garantie. Für die Batterie sind es 8 Jahre oder 160.000 km bis zu einer Restkapazität von 70 %. Eine optionale Garantieverlängerung ist gegen Aufpreis buchbar. Die Konditionen variieren je nach Anbieter und Laufleistung.

Unterm Strich bleibt der BMW i4 damit ein gut kalkulierbares Leasingfahrzeug. Kein Überraschungsauto. Sondern ein Modell, bei dem du die laufenden Kosten im Alltag ziemlich sauber einordnen kannst.

Ganzjahresreifen oder Sommer- und Winterreifen – was lohnt sich?

Ein Punkt, den du beim Leasing leicht übersiehst: die Reifenfrage.

Beim BMW i4 sind in vielen Angeboten zuerst Sommerreifen gesetzt. Heißt für dich: Für Herbst und Winter brauchst du in der Regel einen zweiten Radsatz. Für den Räderwechsel solltest du pro Termin mit ca. 40–80 € rechnen, für die Einlagerung mit ca. 30–60 € pro Saison.

Unterm Strich kommen damit jedes Jahr laufende Zusatzkosten dazu. Je nach Aufwand liegst du für Wechsel und Einlagerung zusammen meist bei ca. 140–280 € pro Jahr. Dazu kommt die Anschaffung des Winterradsatzes selbst.

Ganzjahresreifen wirken auf den ersten Blick einfacher. Kein saisonaler Wechsel. Keine Einlagerung. Beim BMW i4 sind sie aber meist eher die Ausnahme als die typische Lösung.

Der Grund ist pragmatisch: Das Auto bringt Gewicht und Leistung mit, dazu kommen je nach Variante oft anspruchsvollere Rad- und Reifenkombinationen. Man merkt im Alltag schnell, dass getrennte Sommer- und Winterreifen hier oft besser zum Fahrzeugkonzept passen.

Wenn du vor allem in der Stadt fährst, in einer Region mit mildem Winter unterwegs bist und eher defensiv fährst, kannst du Ganzjahresreifen trotzdem mitdenken. Fährst du häufiger lang, schneller oder bei wechselhaftem Wetter, sind Sommer- und Winterradsätze meist die plausiblere Wahl.

Es geht also weniger um eine pauschale Empfehlung. Sondern um dein Fahrprofil. Für viele i4-Fahrer lohnt sich der höhere Aufwand mit zwei Reifensätzen, weil er im Alltag besser zum Auto passt.