Audi RS5 Leasing Deals

Was macht den Audi RS 5 so besonders?

Manchmal reicht ein Blick, und die Stimmung kippt. Der Audi RS 5 steht da mit einer Präsenz, die sofort Spannung aufbaut.

Kein braver Auftritt. Sondern Breite, Schärfe, Haltung. Die Linien wirken gespannt, die Front drückt sichtbar nach vorn, und man merkt sofort: Dieser Audi will nicht einfach mitlaufen. Er will Raum einnehmen.

Beim Einsteigen verändert sich der Ton. Alles wirkt fahrerorientiert, straff, bewusst gesetzt. Du sitzt tief, greifst ins Lenkrad, blickst auf ein Cockpit, das nicht ablenken will, sondern fokussiert. Kein Showroom-Gefühl. Sondern Konzentration.

Und genau so fährt er sich auch. Der Antritt kommt mit Nachdruck, die Traktion fühlt sich sofort sortiert an, und selbst wenn es schnell wird, bleibt da diese klare Kontrolle. Kein Drama. Sondern Druck, Souveränität und das gute Gefühl, dass die Leistung nicht nur da ist, sondern sauber auf die Straße kommt.

Im Alltag zeigt der RS 5 dann seine zweite Seite. Als Avant oder Limousine wirkt er erwachsener, zugänglicher, fast beiläufig nutzbar, wenn Woche und Wochenende ineinanderlaufen. Als Coupé oder Sportback ist er emotionaler gezeichnet, näher an der Idee vom klassischen Fahrerauto, das schon beim Umsehen auf dem Parkplatz nachwirkt.

Das ist es, was ihn besonders macht: Er ist nicht nur schnell. Er ist ein Performance-Modell mit Haltung. Eines, das Präsenz, Kontrolle und Alltag nicht gegeneinander ausspielt, sondern bewusst zusammenbringt.

Und genau deshalb passt Leasing hier so gut. Wenn du ein Auto fahren willst, das emotional reizt, aber trotzdem klar einzuordnen bleibt, wird der Audi RS 5 im Leasing besonders interessant.

Er wirkt lange nach. Das ist der Audi RS 5.

Welche Modellvarianten gibt es beim Audi RS 5?

Beim Audi RS 5 gibt es aktuell zwei neue Hauptvarianten, die sich vor allem über die Karosserieform unterscheiden — dazu kommen drei frühere RS-5-Ausprägungen aus der Verbrenner-Generation als Orientierung für Bestand und Restmarkt.

RS 5 Limousine ist die aktuelle viertürige Hochleistungs-Limousine und mit 639 PS sowie quattro mit Dynamic Torque Control klar auf Tempo und Traktion ausgelegt. Mit 75–84 km WLTP Reichweite passt sie vor allem dann, wenn du RS-Leistung mit elektrischen Alltagswegen verbinden willst. Sie wirkt etwas klassischer als der Avant, aber kein Stück zurückhaltend.

RS 5 Avant folgt derselben aktuellen Antriebslogik mit 639 PS, Allradantrieb und 75–83 km WLTP Reichweite. Der Unterschied liegt weniger in der Technik als im Format: mehr Laderaum, mehr Alltag, mehr Flexibilität. Mit 3,6 Sekunden auf 100 km/h ist er sogar minimal schneller als die Limousine.

RS5 Coupé tiptronic gehört zur früheren Verbrenner-Generation und steht für die klassischste RS-5-Form. Mit 450 PS und quattro ist er die Wahl für dich, wenn du ein zweitüriges Performance-Coupé suchst und den Fokus stärker auf die Silhouette als auf Nutzwert legst. Kein Familienformat. Sondern ein RS 5 mit klarer Fahrerorientierung.

RS 5 Sportback war die viertürige Alternative der früheren Generation und verbindet 450 PS mit mehr Alltagstauglichkeit als das Coupé. Er fühlt sich im Zuschnitt deutlich praktischer an, ohne den typischen RS-Charakter aufzugeben. Für viele ist er der vernünftigere Weg in den älteren RS 5.

RS5 Sportback performance edition tiptronic ordnet sich ebenfalls in die frühere Sportback-Generation ein, setzt aber mit 470 PS und 300 km/h Spitze einen klaren Schwerpunkt auf noch mehr Performance. Damit steht sie über dem regulären Sportback und wirkt spürbar schärfer im Auftritt. Wenn du im Bestandsmarkt gezielt die stärkste Sportback-Ausprägung suchst, ist das die naheliegende Variante.

Welche Ausstattungspakete gibt es beim Audi RS 5?

Der Audi RS 5 ist kein Auto, das einfach nur schnell wirken soll. Du machst ihn zu deinem Statement. Und genau dabei zeigen die Ausstattungspakete, wie unterschiedlich ein RS 5 auftreten kann: schärfer, auffälliger, exklusiver oder spürbar fokussierter auf dich als Fahrer.

Mit dem Audi Sport Paket zieht der RS 5 die Linie konsequent weiter. Mehr Präsenz, mehr Klang, mehr von diesem kompromisslosen Auftritt, den man schon beim ersten Hinsehen merkt. Kein bloßes Upgrade. Sondern ein klares Bekenntnis zu Performance.

Das Optikpaket Carbon gibt dem Exterieur noch mehr technische Schärfe. Carbon klingt nach Detail, wirkt hier aber wie Haltung: fokussierter, motorsportlicher, klarer gezeichnet. Gerade in kontrastreichen Lackierungen fühlt sich der RS 5 damit noch entschlossener an.

Wer es auffälliger mag, setzt mit dem Optikpaket Carbon Camouflage matt ein deutlich extrovertierteres Zeichen. Das wirkt nicht nur sportlich, sondern bewusst inszeniert. Kein klassisches Carbon. Sondern ein Look, der sofort zeigt, dass dein RS 5 nicht brav sein will.

Mit MMI experience plus mit Bang & Olufsen Premium Soundsystem verschiebt sich der Fokus nach innen. Mehr Atmosphäre, mehr Tiefe, mehr Erlebnis auf langen Strecken. Der RS 5 bleibt ein Performance-Auto, fühlt sich akustisch aber deutlich souveräner und luxuriöser an.

Besonders viel Spielraum steckt in den Interieur RS-Paketen mit Sportsitzen plus. Sie geben dem Innenraum jeweils einen eigenen Charakter: mal langstreckentauglich und komfortbetont mit Belüftung und Massage, mal emotionaler mit roten Akzenten, mal mutiger mit grünen Kontrasten oder noch fahrerorientierter mit Mikrofaser-Dinamica und klarer Motorsport-Anmutung. Man merkt sofort, wie stark Farben, Materialien und Details die Wirkung verändern.

Noch persönlicher wird es mit den Audi exclusive-Interieurpaketen. Hier rückt der RS 5 optisch näher an ein Manufaktur-Gefühl: individuell, bewusst gewählt, fern jeder Serienroutine. Ob dunkler und technischer oder heller und fast schon kuratiert – du entscheidest, ob dein RS 5 eher Präzision ausstrahlt oder gezielt provoziert.

Am Ende geht es nicht nur darum, was im Paket steckt. Sondern darum, wie deutlich dein RS 5 schon im Stand sagen soll, wer da gleich einsteigt.

Welche Antriebe und technischen Daten hat der Audi RS 5?

Hybrid-Varianten

Die aktuellen Plug-in-Hybrid-Varianten verbinden hohe Systemleistung mit einem klar elektrifizierten Alltagsprofil. Im kurzen und mittleren Pendelverkehr wirkt das Konzept vor allem dann stimmig, wenn du regelmäßig laden kannst. Dann fährt der RS 5 viele typische Wege elektrisch. Auf längeren Strecken oder bei hoher Last übernimmt der Verbrenner stärker, der E-Antrieb unterstützt beim Anfahren und Beschleunigen.

Die elektrische Reichweite ist ein WLTP-Normwert und eignet sich in erster Linie zum Vergleich der Varianten. Limousine und Avant liegen sehr nah beieinander, die Limousine hat auf dem Papier einen kleinen Vorteil. Die WLTP-City-Werte zeigen dazu passend, dass Stadtverkehr dem Plug-in-Hybrid besonders entgegenkommt: 81–87 km bei der Limousine und 81–86 km beim Avant. Praxiswerte aus unabhängigen Tests liegen noch nicht vor.

Beim Verbrauch gilt: Die niedrigen WLTP-Literwerte entstehen vor allem dann, wenn die Batterie regelmäßig geladen wird und ein Teil der Strecke elektrisch läuft. Ist der Akku leer oder fährst du viel Autobahn, rückt der Verbrenner stärker in den Vordergrund. Dann fühlt sich der Normwert im Alltag meist weniger repräsentativ an als bei konsequentem Ladeprofil.

Geladen wird mit 11,0 kW AC. Kein Schnellladefokus. Sondern ein Setup für planbares Laden zu Hause, am Arbeitsplatz oder an der Wallbox unterwegs. Für Leasing ist genau das der wichtige Punkt: Wenn dein Fahrprofil viele wiederkehrende Strecken hat, lässt sich der Hybridvorteil deutlich besser nutzen.

Verbrenner-Varianten

Hier zeigt sich der Generationsunterschied im Modellnamen sehr deutlich: Diese Varianten sind klassische RS-Verbrenner ohne Plug-in-Komponente. Ihr Charakter ist direkter und konstanter, weil keine elektrische Fahrphase das Nutzungsmuster verändert. Einsteigen, fahren, Leistung jederzeit abrufen. Genau so fühlt sich das Konzept an.

Zwischen Coupé, Sportback und performance edition liegen die Unterschiede weniger in der Grundidee als in der Zuspitzung. Das Coupé wirkt klassischer, der Sportback alltagsnäher, die performance edition schärfer ausgelegt. Man merkt sofort: Hier geht es nicht um elektrische Effizienz im Nahbereich, sondern um dauerhaft hohe Performance mit Allrad-Traktion.

Die WLTP-Verbrauchswerte sind bei diesen Varianten vor allem als Vergleichsmaßstab innerhalb der Baureihe sinnvoll. Im Alltag hängt der tatsächliche Kraftstoffbedarf besonders stark von Fahrweise, Strecke und Tempo ab. Belastbare Praxiswerte aus unabhängigen Tests liegen für diesen Datensatz nicht vor.

Dass der RS 5 hier mit zwei Antriebskonzepten auftaucht, ist für die Variantenwahl entscheidend. Kein reiner Modellvergleich. Sondern im Kern die Frage, wie du das Auto nutzt: Plug-in-Hybrid für regelmäßig ladbare Alltagswege, klassischer Verbrenner für ein durchgehend performanceorientiertes Fahrprofil.

Welche Kosten kommen beim Audi RS 5 Leasing auf dich zu?

Viele schauen zuerst auf die monatliche Rate. Verständlich. Im Alltag kommen aber noch ein paar feste und ein paar variable Posten dazu.

Bei der Kfz-Steuer ist der Audi RS 5 kein Sonderfall. Sie liegt bei 406 € pro Jahr. Eine Steuerbefreiung gibt es hier nicht.

Bei der Wartung kommt es auf Laufzeit und Kilometer an. Bei 24 Monaten und 10.000 km im Jahr fällt die erste Inspektion in der Regel nicht an — die Kilometergrenze liegt meist höher. Bei 36 Monaten wird die erste Inspektion planbar, weil das erste Intervall dann im Bereich deiner Gesamtlaufleistung liegt. Was die Inspektion dann kostet, lässt sich vorab nicht pauschal nennen. Das hängt stark von Werkstatt und Umfang ab.

Ein Wartungspaket lässt sich bei vielen Anbietern dazubuchen. Die Konditionen variieren je nach Anbieter — lohnt sich, beim Abschluss direkt zu fragen.

Die Hauptuntersuchung wird nach 3 Jahren relevant und kostet je nach Prüfstelle rund 167 € einmalig.

Die Versicherung hängt stark von deiner Einstufung, Region und dem gewählten Tarif ab. Wer mit SF-Klasse 12 kalkuliert, zahlt für die Haftpflicht ca. 568 € im Jahr als Orientierung. Für die Vollkasko liegen die Kosten bei etwa 1.791 € im Jahr bei 500 € Selbstbeteiligung, die Teilkasko bei rund 2.056 € im Jahr bei 150 € Selbstbeteiligung. Dazu passen die Typklassen 16 / 29 / 30 für Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko.

Bei den Energiekosten musst du beim Audi RS 5 zwischen elektrischem Fahren und Benzinbetrieb unterscheiden. Für den elektrischen Verbrauch liegt hier kein belastbarer Wert vor. Sobald der Verbrenner übernimmt, hängen die Kosten vom tatsächlichen Benzinverbrauch ab. Mit einem Benzinpreis von rund 1,75 € je Liter lassen sich die Tankkosten pro 100 Kilometer erst dann sauber einordnen, wenn für die konkrete Variante ein Verbrauchswert feststeht.

Audi gibt für den RS 5 eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Eine optionale Garantieverlängerung ist gegen Aufpreis buchbar. Die Konditionen variieren je nach Anbieter und Laufleistung.

Unterm Strich ist der Audi RS 5 beim Leasing ordentlich planbar. Kein Billigauto. Sondern ein Fahrzeug mit klaren Fixkosten bei Steuer und Versicherung, während Wartung und Energiekosten stärker von Laufzeit, Nutzung und Variante abhängen.

Ganzjahresreifen oder Sommer- und Winterreifen – was lohnt sich?

Ein Punkt, den du beim Leasing einplanen solltest: die Reifenstrategie. Viele Angebote starten mit Sommerreifen. Das heißt für dich: Für die kalte Jahreszeit brauchst du in der Regel einen zweiten Radsatz.

Beim Audi RS 5 spricht im Alltag meist mehr für getrennte Sommer- und Winterreifen. Der Grund ist pragmatisch: Leistung, typische Bereifung und der Performance-Anspruch dieses Modells passen meistens besser zu zwei klaren Lösungen. Kein Kompromiss über das ganze Jahr. Sondern passend zur Saison.

Für den saisonalen Wechsel solltest du pro Termin etwa 40–80 € einplanen. Wenn du die Räder nicht selbst lagerst, kommen pro Saison meist noch 40–70 € für die Einlagerung dazu. Über das Jahr wirkt sich das spürbar aus, vor allem wenn du möglichst wenig Zusatztermine haben willst.

Ganzjahresreifen sind hier eher die Ausnahme als die Standardlösung. Sinnvoll wirken sie vor allem dann, wenn du in einer milden Region unterwegs bist, eher wenig fährst und den RS 5 deutlich entspannter bewegst als es das Auto grundsätzlich hergibt.

Die Entscheidung hängt also stark von deinem Fahrprofil ab. Fährst du regelmäßig, auch im Winter, oder willst du das volle Potenzial des Fahrzeugs sauber abbilden, sind Sommer- und Winterradsätze meist die stimmigere Wahl. Wenn dein Einsatzprofil dagegen ruhig, kurz und regional klar begünstigt ist, kannst du Ganzjahresreifen zumindest mitprüfen.